發(fā)布日期：2019-04-04
來源：中鐵滄鹽1.工法簡介
隨著我國城市面臨的道路擁堵、流動性差、環(huán)境污染和安全等問題的加劇，軌道交通環(huán)保性及便捷性的認可度逐漸提高，各城市軌道交通建設步伐不斷加快。盾構施工以其掘進速度快、安全性能高、環(huán)保等特點在地鐵隧道施工工法選擇中，獨占優(yōu)勢。而盾構施工關鍵環(huán)節(jié)在于始發(fā)，正常始發(fā)需要較大的場地或要求車站（始發(fā)井）施工完成。受征拆、遷改、車站施工工法選擇、建設投資等因素的影響，盾構整體始往往條件受限，分體始發(fā)以其節(jié)約建設投資的優(yōu)點，在工程設計中，常被采用。
中鐵二十局集團第四工程有限公司負責施工的長春地鐵2號線東盛大街站—東環(huán)路站區(qū)間隧道，位于長春市吉林大路（東盛大街至東環(huán)路路段）。
設計區(qū)間隧道結構外徑為6m，采用兩臺直徑6.28m盾構機，先后自東環(huán)路站向東盛大街站掘進。
受前期征拆工作制約，施工進場后，東環(huán)路站盾構接收井遲遲無法開工，導致工期嚴重滯后，為最大限度實現(xiàn)工期目標，經(jīng)建設各方共同確定，將原為盾構接收的東盛大街站。
調整后的盾構始發(fā)站，地下場地（車站內面積）為53×8.8m，地面與地下重合部分場地為24×8.8m，盾構吊裝孔距離出土口僅1.1m，造成盾構始發(fā)階段如果安裝管片吊機，則管片吊機及連接橋位于出土口下方，造成土方、管片等垂直運輸無法實現(xiàn)，受以上因素制約，盾構只能采用分體始發(fā)方法，且國內外無類似狹窄場地盾構分體始發(fā)案例可供參考。
為解決以上困難，公司成立了科技攻關小組，對盾構機設計、分體始發(fā)施工技術展開研究，結合現(xiàn)場工況，經(jīng)總結形成“一種無連接橋的盾構分體始發(fā)施工工法”。該工法主要從從前言、特點、適用范圍、工藝原理、工藝流程及操作要點、材料與設備、質量要求、安全措施、環(huán)保措施、效益分析、工程實例等方面進行闡述。
該工法的關鍵技術于2017年7月3日, 經(jīng)青島市科學信息技術研究院查新，國內外未見相同報道。
2017年7月25日在中國鐵建股份有限公司科技評審會上，該工法關鍵技術經(jīng)專家鑒定“該技術達到國際領先水平”，工法獲2017年度中國鐵建股份有限公司優(yōu)秀工法，獲集團公司企業(yè)級工法。
2.工法特點
（1）設備通用性強、施工方法簡單
本工法通過在盾構機設計制造階段高度綜合各系統(tǒng)、調整各系統(tǒng)位置等方法，使得設計制造的盾構機，既能滿足吊裝孔緊鄰出入口工況下的場地分體始發(fā)（即可進行無連接橋分體始發(fā)），且該盾構機也能滿足其他類似地質條件下工程使用，設備通用性強；本工法充分利用原有配置設備，可減少對原設備的改造、取消可暫時不用的設備，通過兩次轉接、兩階段分體始發(fā)，施工方法簡單易掌握。
（2）成本低進度快、環(huán)境干擾少
本工法的施工技術最大限度減少管線的延長，相比在隧道始發(fā)端增加礦山區(qū)間，然后進行始發(fā)的方法可大大降低成本，且進度快。能夠降低分體始發(fā)成本；本工法分體始發(fā)期間最大限度將臺車置于始發(fā)井內，避免常規(guī)分體始發(fā)工況下，將臺車臨時放置于井上而需要較大的地上空間，有效減小了對周邊環(huán)境的干擾。
3.主要完成人：安克選 劉申華 李增良 何小文 陳石
上一條：“墩身循環(huán)水自動噴淋養(yǎng)護施工工法”獲2017年度集團公司企業(yè)級
